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Eifelquerbahn Strecke

Die Eifelquerbahn ist eine nicht elektrifizierte Bahnstrecke zwischen Andernach und Gerolstein in der Eifel. Von Andernach bis Mayen Ost ist sie als Hauptbahn eingestuft und bis Mendig zweigleisig ausgebaut. Die Eifelquerbahn wird heute zwischen Andernach und Mayen Ost im angenäherten Halbstundentakt und weiter bis Kaisersesch im Stundentakt von der Lahn-Eifel-Bahn befahren. Davor wurde sie lange Zeit zwischen Andernach und Kaisersesch als Pellenz-Eifel-Bahn im Stundentakt.

Mit einer Gesamtlänge von 94,2 Kilometern kann man bei der Eifelquerbahn nicht von einer kurzen Strecke reden. In Betrieb befindet sich aktuell nur der Abschnitt von Andernach bis Kaisersesch bei Kilometer 42,8. Auf den weiteren knapp 52 Kilometern ruht der Verkehr seit Januar 2013. Aufgrund der Länge wollen wir uns die Strecke abschnittsweise anschauen. Der 1. Abschnitt ist der knapp 16 km lange Abschnitt von Kaisersesch nach Ulmen Erste reaktivierte Strecke des SPNV-Nord: Eifelquerbahn feiert Jubiläum. Im Mai 2020 ist es genau 20 Jahre her, dass der Streckenabschnitt zwischen Mayen West und Kaisersesch wieder in Betrieb genommen wurde. Maßgeblich für die Wiederinbetriebnahme waren die damaligen intensiven Vorarbeiten des SPNV-Nord, so dass die heute 140 Jahre alte Strecke durchgängig zwischen Andernach und Kaisersesch befahren werden kann. Und einige Fahrgäste erinnern sich vielleicht noch an die Zeit vor fast 30. Die Teilstrecke Utzerath - Darscheid. Die Eifelquerbahn ist Teil der Eifler Geschichte. Eifelquerbahn e.V. Bild in Detailansicht öffne Die Eifelquerbahn im Abschnitt Kaisersesch - Gerolstein ist im Eigentum der DB Netz AG und derzeit nicht in Betrieb. Nachdem bis zum Jahr 2013 noch touristische Eisenbahnverkehre auf der Strecke unterwegs waren, gab es keine Bestellungen mehr für Personenverkehr, kein Güterverkehrsaufkommen und auch keine touristischen Angebote. Auf Antrag des letzten Pächters und Betreibers wurde die Strecke stillgelegt. So sieht es das Eisenbahnrecht vor, solange es keinen anderen.

Der letzte Betreiber der Strecke - die Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH (VEB) - führt derzeit das Verfahren nach §11 AEG für die Strecke zwischen Kaisersesch und Gerolstein durch. Die DB Netz AG, als Eigentümerin der Strecke, begleitet das Verfahren die Eifelstrecke Köln - Euskirchen - Kall - Gerolstein - Trier mit mehreren Nebenbahnen. Ein großer Anteil der Nebenbahnen wurde jedoch inzwischen stillgelegt und teilweise zurückgebaut. die Draisinenstrecke Sourbrodt. Hier kann man selbst eine Draisine durch das deutsch-belgische Grenzgebiet bewegen Knapp 52 Kilometer Strecke, 62 Bahnübergänge, 15 Weichen, 44 Gewölbe- und 35 Rohrdurchlässe, 28 Stützmauern, 37 Eisenbahn- und sechs Straßenbrücken: Das ist das Teilstück der Eifelquerbahn von.. Die Eifelstrecke ist eine nicht elektrifizierte Eisenbahn-Hauptstrecke in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz. Sie führt auf einer Strecke von 163,5 km von Köln über Euskirchen und Gerolstein nach Trier und dient dem Personen- und Güterverkehr Kostenpflichtiger Inhalt: Infrastruktur : Eifelquerbahn: Noch keine Entscheidung über Verkauf der Strecke Es fährt kein Zug nach irgendwo: Das gilt auch für den Bahnhof in Daun, wo seit Jahren.

Die Eifelquerbahn und das Reststück der Westeifelbahn sind die letzten verbliebenden Bahnlinien des einst umfangreichen Nebenbahnnetzes in der Eifel. Die Strecken - Offizielle Webseite des Eifelbahn e.V. Gerolstei April 1878 wurde das Stück von Andernach nach Niedermendig eröffnet, der Abschnitt nach Mayen folgte 1880. 1895 wurde die Strecke bis Gerolstein eröffnet. Am 11. Januar 1991 fuhr der letzte Zug von..

Euro würde die Strecke für die eingeschränkte Reaktivierung touristischer Verkehre verschlingen. Ganze Brückenbauwerke müssen ersetzt werden. Dieses neue Konzept ist auch wesentlicher Grund dafür, nun eine neue Untersuchung in Auftrag zu geben. Die bisherigen Annahmen beruhten - wie durch den Eifelquerbahn e. V. bereits im August 2019 mit der Veröffentlichung der Broschüre. Die Bahnstrecke Wengerohr-Daun ist eine ehemalige Eisenbahnnebenstrecke in Rheinland-Pfalz.Sie verband den Bahnhof von Wengerohr (heute Wittlich Hauptbahnhof) an der Moselstrecke mit dem Bahnhof Daun an der Eifelquerbahn.. Die Strecke war eingleisig und niemals elektrifiziert.Sie wurde weitgehend zurückgebaut, auf ihrer Trasse verläuft heute der Maare-Mosel-Radwe

Eifelquerbahn - Wikipedi

Wie dies in der Region Vulkaneifel aussehen kann, stellt der Eifelquerbahn e. V. auf seiner neuen Internetpräsenz www.verkehrswende-vulkaneifel.de vor. Mit der Unterstützung von professionellen Verkehrsplanern haben wir zwei mögliche Ange- botsszenarien entwickelt. Gemein haben beide eine möglichst gute Erschließung der Region, passende Anschlüsse in Gerolstein und Andernach, eine umsteigefreie Durchbindung der Züge bis Koblenz, als auch eine Ausrichtung des bestehenden. Sie führt auf einer Strecke von 163,5 km von Köln über Euskirchen und Gerolstein nach Trier und dient dem Personen- und Güterverkehr. Bis in die 1970er Jahre befuhren hauptsächlich Züge mit Dampfloks diese Strecke, ehe sie von Dieselloks abgelöst wurden. Entlang dieser Strecke stehen verschiedene Bahnhöfe, Tunnel und Stellwerke unter Denkmalschutz. Haltepunkte: Köln Hbf - Hürth. Alte Eifel-Bahnstrecken Alte Karte der Eisenbahnstrecken in der Eifel aus dem Post-Taschenatlas Deutschland von 1925

Daun - Gerolstein - Eifelquerbahn e

Der Eifelbahn e.V. setzt sich gemeinsam mit der Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH (VEB), die von 2001 bis 2014 Pächter der Strecke war und auch den bedarfsweise verkehrenden Güterverkehr auf der Eifelquerbahn in Eigenregie angeboten hat, in enger Zusammenarbeit für die Wiederinbetriebnahme des täglichen Personenverkehrs auf der Reststrecke ein Mit der Eifelquerbahn fahren Sie im historischen Schienenbus mitten durch eine der markantesten und interessantesten Regionen Deutschlands. Sie ist eine der landschaftlich schönsten und interessantesten Nebenbahnen Deutschlands. Entdecken Sie die 36 km lange Strecke mit den gemütlichen roten Schienenbussen. Ein Ausflugstipp für Urlauber und Gäste in der gesamten Vulkaneifel

Eifelquerbahn e. V. - Unser Ziel: Der Erhalt und die ..

  1. Auf 52 km Strecke quer durch die Vulkaneifel, eine der schönsten Bahnlinien Deutschlands
  2. Die Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren-Ehrang - häufig auch Eifelstrecke genannt - ist eine nicht elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz von Hürth-Kalscheuren über Euskirchen, Kall und Gerolstein nach Trier-Ehrang
  3. ⦁ Die Strecke wieder in einen betriebssicheren Zustand zu versetzen ⦁ Umgehend eine offizielle Stilllegung der Strecke entsprechend § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) durchführen. Zuständiges EIU und Pächter der Strecke war bis zum Ende des Jahres 2014 die Vulkan- Eifel-Bahn aus Gerolstein. Die damals laufenden Bemühungen für eine Wiederaufnahme der touristischen Verkehre verhinderten eine offizielle Stilllegung der Eifelquerbahn

Ulmen - Daun - Eifelquerbahn e

  1. Erste reaktivierte Strecke des SPNV-Nord: Eifelquerbahn feiert Jubiläum Im Mai 2020 ist es genau 20 Jahre her, dass der Streckenabschnitt zwischen..
  2. Die Eifelquerbahn im Abschnitt Kaisersesch - Gerolstein ist im Eigentum der DB Netz AG und derzeit nicht in Betrieb. Nachdem bis zum Jahr 2013 noch touristische Eisenbahnverkehre auf der Strecke unterwegs waren, gab es keine Bestellungen mehr für Personenverkehr, kein Güterverkehrsaufkommen und auch keine touristischen Angebote
  3. Hallo zusammen, hier ein kurzes Video von unserer Clubanlage mit dem Thema Eifelquerbahn. Die Bahn ist in Module der Nordmodul-Technik aufgebaut und wird auf..

Die Westeifelbahn (auch Prümtalbahn) ist eine 1883 eröffnete stillgelegte Eisenbahnstrecke, die in Gerolstein westwärts von der Eifelstrecke abzweigte und als Nebenbahn über Prüm (Eifel) bis nach Sankt Vith (bis 1918 im Deutschen Reich, heute in Belgien) führte nach einigen Spielereien im Streckeneditor komme ich nun doch ziemlich gut zurecht und habe eine neue Strecke begonnen: die Eifelquerbahn. Der Bau der Strecke teilt sich in zwei Teile: 1. Pellenz-Eifel-Bahn von Andernach nach Kaisersesch. 2. Vulkan-Eifel-Bahn von Kaisersesch nach Gerolstein. Beides zusammen ergibt dann die Eifelquerbahn Wer Strecken stilllegt und endwidmet handelt verkehrspolitisch rückschrittlich und verantwortungslos! Die Versorgung dieser Region mit dem ÖPNV ist heute unterirdisch schlecht. Da würde eine Reaktivierung der Eifelquerbahn zu einer deutlichen Verbesserung des ÖPNV beitragen und könnte durch ein neues erweitertes Buskonzept ergänzt werden Daun. Am vergangenen Montagabend hat sich der Kreistag mehrheitlich gegen eine Reaktivierung der sogenannten Eifelquerbahn-Strecke von Gerolstein nach Kaisersesch ausgesprochen. Mit 19 Stimmen von CDU, BUV, FWG und FDP war man gegen das 40 Millionen-Projekt. Nur die SPD, der Linke und der Grüne, sowie ein paar Abweichler (16 Stimmen plus 1 Enthaltung) haben sich für die Reaktivier @reinout: Die VEB war letzter Betreiber der Eifelquerbahn. Das Allgemeine Eisenbahngesetz sieht vor, dass der letzte Betreiber einer Strecke diese anderen Interessenten zum Pacht oder zum Kauf anzubieten hat, wenn er nicht mehr beabsichtigt die Strecke selbst weiter zu betreiben. Hierzu ist die Bekanntmachung im Bundesanzeiger vorgeschrieben und Interessenten, also andere Eisenbahnunternehmen, haben dann drei Monate Zeit ihr Interesse zu bekunden. Das ist nun geschehen

Eifelquerbahn – Wikipedia

Andernach ist Ausgangspunkt der Eifelquerbahn. Die Eröffnung dieser 94,2 Kilometer langen Strecke erfolgte in drei Etappen: 1878 von Andernach bis Niedermendig (heute Mendig), 1880 von Niedermendig bis Mayen Ost und 1895 die Strecke von Mayen Ost über Kaisersesch und Daun nach Gerolstein. Anfang 1991 wurde der Reiseverkehr zwischen Mayen West und Gerolstein eingestellt. Im Jahr 2000 übernahm nach einer Ausschreibung die Firm Eifelquerbahn - Die Zeichen stehen auf Bahnbetrieb Auch wenn man es beim Blick auf die Trasse der Eifelquerbahn nicht glauben mag, in den vergangen Monaten hat sich viel getan beim Thema Eifelquerbahn. Nachdem es zwischenzeitlich schon so klang, als ob der Bau eines Radweges auf der Eifelquerbahntrasse bereits beschlossene Sache sei, zeichnet sich inzwischen immer deutlicher ab, dass es sehr gute Chancen gibt, die Eifelquerbahn als Bahnstrecke zu erhalten und zu reaktivieren Die 52 km lange Strecke ist eine der schönsten Nebenbahnen Deutschlands und verbindet die Eifelstädtchen Gerolstein, Daun, Ulmen und Kaisersesch. Entlang der Strecke der Eifelquerbahn eröffnen sich.. Die Eifelquerbahn im Abschnitt zwischen Kaisersesch und Gerolstein ist im Eigentum der DB Netz AG und derzeit nicht in Betrieb. Bis 2013 waren touristische Eisenbahnverkehre auf der Strecke unterwegs. Auf Antrag des letzten Pächters und Betreibers wurde die Strecke stillgelegt. So sehe es, so Becht, das Eisenbahnrecht vor, solange es keinen anderen Interessenten für den Betrieb der Strecke. Bei seinerzeit rund 80 Minuten von Kaisersesch bis Gerolstein wäre das im Ist-Zustand eine Fahrzeit von rund 135 Minuten. Die Eifelquerbahn ist eine typische Mittelgebirgsnebenbahn. Die Strecke müsste also so ertüchtigt werden, dass rund 40 von 135 Minuten Fahrtzeit eingespart werden können - das ist eine Menge

die Reaktivierung der Eifelquerbahn als Bahnlinie im Rheinland-Pfalz Takt ! Die kommunale AG Reaktivierung Eifelquerbahn schlägt hierfür ein 3-Phasen-Modell vor: Stufe : Kaisersesch - Ulmen: Instandsetzungsaufwand ist aufgrund der Streckenlänge (15 km) überschaubar. Hier wird auf die Ertüchtigung der Strecke für ca. 3 Mio. € Ende 2007. Der letzte Betreiber einer Strecke hat nunmal die Aufgabe die Strecke zur Abgabe auszuschreiben, falls er nicht mehr beabsichtigt diese zu betreiben. Aber es gilt jetzt den Blick nach vorne zu richten und eine positive Lösung für die Eifelquerbahn zu finden. Wenn hier alle an einem Strang ziehen, ist dies zu begrüßen Die Reaktivierung der Eifelquerbahn zwischen Gerolstein und Kaisersesch, der Aartalbahn zwischen Diez und Wiesbaden sowie der Strecken Landau - Germersheim, und Landau - Herxheim und der beiden noch vorhandenen Abschnitte der Glantalbahn (Altenglan - Lauterecken sowie Lauterecken - Staudernheim) werden wir auf Basis neuer Bewertungskriterien vorantreiben

Außerdem gibt es nach Angaben von Eifelquerbahn e. V. neue Fördertöpfe von Bund und Land mit hohen Zuschussmöglichkeiten. Sendung am Mi , 24.6.2020 6:00 Uhr, Am Morgen, SWR4 Rheinland-Pfal Ein Endbahnhof passt nicht ganz zu der Eifelquerbahn, also habe ich für mein Vorbild die ursprünglich geplante Variante über Kelberg, statt Daun, gewählt. Zusätzlich ist in mein erdachtes Vorbild die Strecke ab Kelberg nach die zweite Weltkrieg nicht mehr benutzt worden: also Kopfbahnhof! Eine Video vom noch nicht fertiggestellte Bahnhof Kelberg: Eifelburgenbahn? Vor allem die bekannte. Die Strecke wird von der VEB jetzt erst ausgeschrieben. Hätte der Eifelbahn e.V. sich hier engagieren wollten bzw. hierzu Möglichkeiten gesehen, wäre seit 2013 Zeit gewesen. Und das ist ja auch das, was eben Kommunalpolitiker jetzt im Kopf haben: Zeit war genug, aber geschehen ist auf der Trasse nichts - nur die Bäume sind immer höher gewachsen.. Die Geschichte der Eifelquerbahn. Die Geschichte der Eifelquerbahn beginnt am 1. April 1878 mit der Eröffnung des Teilstückes von Andernach nach Niedermendig, der Abschnitt nach Mayen folgte 1880. 15 Jahre dauerte der Ausbau der Strecke bis Gerolstein, der 1895 eröffnet wurde

Eifelquerbahn Mitten durch die Eifel führt die Strecke von Andernach über Kaisersesch nach Gerolstein. Auf dieser 52 km langen Strecke verkehren in den Sommermonaten historische Schienenbusse. Dafür sind Strecken wie die Eifelquerbahn nach heutigen Rechtsvorschriften einfach nicht ausgelegt. Dann könnte man gleich Neubaustrecken planen. Allerdings sollten wir das Zitat nicht nur auf diese Aussage verkürzen. Denn interessant auch sein Statement zur Reaktivierung Kaisersesch - Ulmen - Daun. Mir ist nicht bekannt, dass sich der ZSPNV Nord bislang überhaupt mit dieser Option. Um an die seinerzeitigen Erfolge anzuknüpfen und die nun drohende dauerhafte Stilllegung der Strecke abzuwenden, befindet sich aktuell ein neuer Verein in Gründung, mit der Absicht, einen neuen Streckenbetreiber ehrenamtlich bei der Herrichtung der Eifelquerbahn zur Wiederaufnahme des Bahnbetriebs zu unterstützen. Ziel ist der Erhalt der gesamten Strecke Kaisersesch - Gerolstein als. Erste reaktivierte Strecke des SPNV-Nord: Eifelquerbahn feiert Jubiläum. Im Mai 2020 ist es genau 20 Jahre her, dass der Streckenabschnitt zwischen Mayen West und Kaisersesch wieder in Betrieb genommen wurde. Maßgeblich für die Wiederinbetriebnahme waren die damaligen intensiven Vorarbeiten des SPNV-Nord, so dass die heute 140 Jahre alte Strecke durchgängig zwischen Andernach und Ein Endbahnhof passt nicht ganz zu der Eifelquerbahn, also habe ich für mein Vorbild die ursprünglich geplante Variante über Kelberg, statt Daun, gewählt. Zusätzlich ist in mein erdachtes Vorbild die Strecke ab Kelberg nach die zweite Weltkrieg nicht mehr benutzt worden: also Kopfbahnhof! Eine Video vom noch nicht fertiggestellte Bahnhof.

Kaisersesch - Ulmen - Eifelquerbahn e

Dauner Kreistag gegen Reaktivierung der Eifelquerbahn

Galerie - Eifelquerbahn e

RE: Grundbedingungen der Identität: Namen und

Erste reaktivierte Strecke des SPNV-Nord: Eifelquerbahn

Und auch auf der Eifelquerbahn nimmt der Druck auf die Bahn weiter zu: Ganz aktuell entwickelt der SPNV-Nord ein Angebotskonzept für die gesamte Strecke von Andernach bis Gerolstein. In der Hoffnung auf ein attraktives Angebotskonzept könnte anschließend eine Machbarkeitsstudie für den erforderlichen Infrastrukturausbau folgen. Man zieht auch wasserstoffgetriebene Fahrzeuge in Erwägung. Hallo Forengemeinde,nach einigen Spielereien im Streckeneditor komme ich nun doch ziemlich gut zurecht und habe eine neue Strecke begonnen: die Eifelquerbahn.Der Bau der Strecke teilt sich in zwei Teile:1. Pellenz-Eifel-Bahn von Andernach nac dieses Projekt tun, mit einer Elektrifizierung der Strecke sei nicht zu rechnen. Im Kreisausschuss stößt das Vorhaben fraktionsübergreifend weitgehend auf Zustimmung. Lediglich der stellvertretende CDU-Fraktionsvorsitzende Hans-Joachim Mons lehnt die Machbarkeitsstudie und die Kooperationsvereinbarung ab. Eine Reaktivierung der Eifelquerbahn ist wirtschaftlich nicht machbar, daran wird.

Wichtiger Schritt zur Reaktivierung der Eifelquerbahn

Im Vergleich mit andere reaktivierte Strecken sieht die Eifelquerbahn doch ganz nicht schlecht aus. Problem ist das die Gemeinden wirklich kein Geld haben. Bund wird/darf nichts machen. Land soll es tun. Schirmt mit schöne Wörter und mit eine 85% Finanzierung, weiß aber das es die restliche 15% nie geben wird. Also: das Land will nichts machen. Also soll man hoffen das die Strecke nicht. Eifelquerbahn. Der Beitrag handelt von der gelb eingefärbten Westeifelbahn und ihrer stillgelegten Bahnlinie zwischen Geroldstein und Prüm. Die Strecke war mit Dornen zugewachsen, ist nun aber wieder befahrbar, dank engagierter Menschen wie Jörg Petri und seinen 25 Mitstreitern. Bisher galten seitens der Politik Radwege als Ersatz für die nicht mehr befahrene Strecke. Wird sich das jetzt. Alle weiteren Bemühungen in den folgenden Jahren die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen, entweder für touristische Verkehre oder im regulären SPNV, scheiterten am Ende immer an der fehlenden Bereitschaft, seitens der Kommunalpolitik, die Reaktivierung (auch finanziell) zu unterstützen. Stattdessen sah man sich von kommunaler Seite dazu veranlasst, eine alternative Nutzung der Strecke in. Eifelquerbahn e.V., Kötterichen. 1,593 likes · 188 talking about this. Unser Ziel: Die Reaktivierung der Eifelquerbahn von Kaisersesch bis Gerolstein im regulären SPNV und damit die Anbindung der.. Die Strecke ist aktuell weder entwidmet noch stillgelegt, es ist allerdings ein sehr irritierendes Signal für eventuell vorhandene Interessenten zur Übernahme der Strecke. Es gilt jetzt erstmal abzuwarten wie sich die Situation nach dem Ende der Ausschreibungsfrist darstellt

Die Strecke hatte dadurch vor allem im zweiten Weltkrieg eine wichtige Rolle zum Bau des Westwalls. Gegen Ende des zweiten Weltkriegs wurde die Bahnlinie stark beschädigt und nur eingleisig bis zur neuen deutsch-belgischen Grenze in Ihren wieder aufgebaut. Die Wiedereröffnung bis Prüm erfolgte am 22.11.1948, bis Ihren schließlich ein Jahr später. Der Niedergang kam jedoch recht bald, so. Seit Jahren gibt es Diskussionen, was mit dem Abschnitt Gerolstein-Kaisersesch der Eifelquerbahn passieren soll

4000 Besucher zwischen Januar 2013 und Dezember 2016 Besucher ab Januar 2017 Eifelquerbahn. from Wikipedia, the free encyclopedia. Andernach - Gerolstein Regional train to Andernach in Kaisersesch. Route number (DB): 3005: Course book section (DB): 478 (Andernach - Kaisersesch) 12478 (Kaisersesch - Gerolstein) Route length: 94.2 km: Gauge: 1435 mm ( standard gauge) Route class: D4 (Andernach - Mayen Ost) CE (Mayen Ost - Kaisersesch) Top speed: 100 km / h: Dual. Zwischen Andernach und Gerolstein verläuft die 94 km lange Eifelquerbahn. In Etappen zwischen 1878 und 1895 eröffnet, wurde der Reisezugverkehr zwischen Gerolstein und Mayen West von der Deutschen Bundesbahn am 13.1.1991 eingestellt. Im Zuge des Rheinland-Pfalz-Taktes konnte der Abschnitt Mayen West - Kaisersesch zum 6.8.2000 reaktiviert werden. Seitdem pendeln hier die Züge auf der Pellenz-Eifel-Bahn (wie die Stecke heute vermarktet wird) im Stundentakt. Aus Limburg kommend fährt ein. Eingebunden in ein Bus- und Bahn Konzept, verbindet die Eifelquerbahn die Städte und Dörfer der Verbandsgemeinden entlang der Strecke nicht nur untereinander, sondern durch die. Der Haupt- und Finanzausschuss hat in der Sitzung am 15.11.2005 beschlossen, den fahrradfreundlichen Umbau der Eifelquerbahn anteilig mit 19.140,00 € zu bezuschussen. Die Stadt Gerolstein und die Verbandsgemeinde Pr m haben die ehemalige Bahnstrecke Gerolstein- Pr m im Jahre 2006 erworben. Entsprechend der L nge der Strecke wurde der Gesamtkaufpreis von 420.000,00 € aufgeteilt. Seitens der Stadt Gerolstein wurde anteilig ein Betrag i.H.v. 144.731,72 € geleistet. F r die.

Unsere Ziele – Eifelquerbahn e

Eifelquerbahn: Vereinsgründung zum Erhalt der Strecke. Die landschaftlich äußerst reizvolle Eifelquerbahn zwischen Kaisersesch, Ulmen, Daun und Gerolstein soll nach dem Willen der DB Netz AG stillgelegt werden. Gegen den endgültigen Verlust dieser bedeutenden Bahninfrastruktur regt sich nun Widerstand. Ein neuer Verein soll die Kräfte bündeln Dabei kann er nachvollziehen, dass Strecken stillgelegt werden, wenn sie nicht genügend genutzt werden. Es müssen eben auch Gewinne erwirtschaftet werden. Auf der Eifelquerbahn sind laut Jobst seit neun Jahren keine Züge mehr gefahren. Die Kosten für eine Reaktivierung lägen mittlerweile bei über 40 Millionen Euro. Und in diesen neun Jahren hat die Natur sich schon so manchen Abschnitt. Flickr photos, groups, and tags related to the eifelquerbahn Flickr tag Bei einem Unfall am frühen Donnerstagnachmittag, 29. April, sind auf der B 412, zwischen Wehr und Weibern, zwei Personen schwer verletzt worden. Ein Lkw schloss auf gerader Strecke auf einen vor ihm fahrenden Traktor auf. Der Lkw-Fahrer bemerkte den Traktor wohl zu spät und prallte während der Fahrt auf das Heck des Schleppers, heißt es im Polizeibericht. Der Lastwagen schob den Traktor noc Strecke Düsseldorf - Mönchengladbach; Strecke Düsseldorf - Wuppertal; Strecke Wuppertal - Dortmund; Der Wedauer; Wuppertal; Rheinland-Pfalz. Ahrtalbahn; Alsenztalbahn; Eifelstrecke; Eifelquerbahn; Holzbachtalbahn; Hunsrückbahn; Hunsrückquerbahn; Lahntalbahn (Rlp) Moselstrecke; Moselweinbahn; Nahetalbahn; Strecke Ludwigshafen-Kaiserslautern; Westerwaldbahn; Saarlan

Eifelquerbahn-Verkauf: Unmut wegen deutlich höherer Kosten52 6106 & Schienenbusse auf der Eifelquerbahn

Aktuelles - Eifelquerbahn e

Drei-Phasen-Modell: In der kommunalen Arbeitsgruppe Reaktivierung Eifelquerbahn ist ein Modell mit drei Stufen entwickelt worden. Stufe eins hat zum Ziel, die 15 Kilometer lange Strecke zwischen Kaisersesch und Ulmen instand zu setzen. In einem weiteren Abschnitt solle die Passage zwischen Ulmen und Daun ertüchtigt werden Die Eifelquerbahn wurde in mehreren Etappen eröffnet. Begonnen wurde mit dem Abschnitt Andernach - Niedermendig. Dieser Streckenteil ging am 1. April 1878 in Betrieb. Weitere Verlängerungen folgten und am 15. Mai 1895 war die Bahnstrecke durchgängig bis Gerolstein befahrbar. Die Strecke war nun 94 Kilometer lang und abgesehen von den ersten 15 Kilometern eingleisig. Es bestanden. Seit Juli 2005 ist eine Teilstrecke der Eifelquerbahn reaktiviert und bietet im Sommer täglichen Touristenverkehr im Zweistundentakt an. Die Strecke der Maare-Mosel-Bahn wurde bereits in den 2000er Jahren demontiert; auf der ehemaligen Bahntrasse verläuft inzwischen der Maare-Mosel-Radweg. Quelle und mehr: Wikipedia . Tolle Trasse des MMR. Maare-Mosel-Radweg (58 km) Daun hat rund 8000. Der Maifeld-Radweg führt über eine Strecke von 28 Kilometern über ehemalige Bahntrassen im sogenannten.

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Der Zweckverband SPNV Rheinland-Pfalz Nord beabsichtigt eine Machbarkeitsuntersuchung für die Reaktivierung der Eifelquerbahn zwischen Gerolstein und Kaisersesch mit einem getakteten Regionalexpress-Verkehr. A b 2022 sollen belastbare Ergebnisse der standardisierten Bewertung vorliegen. Um die Strecke zu erhalten, schließen wir mit der DB Netz AG einen Vertrag über die Trassensicherung. Dabei bekräftigen wir die gemeinsame Absicht, im Falle eines positiven Ergebnisses der. Mit Eröffnung des ersten Teilstücks der Eifelquerbahn 1878 begann die Geschichte einer der schönsten Nebenbahnen Deutschlands. Im Laufe der folgenden Jahre weiter ausgebaut, führte sie vor Stilllegung einer Teilstrecke von Andernach über Kaisersesch, Ulmen, Daun, Pelm und Mayen bis nach Gerolstein. Mit rund 100 bislang großteils unveröffentlichten Bildern dokumentiert Stefan Kleine. Die Strecke führte von Hillesheim an der Bahnstrecke Dümpelfeld-Lissendorf nach Gerolstein, während sie die ersten rund 9 km eine komplett eigene Trasse hatte (davon circa 3 km in wenigen hundert Meter Entfernung zur Eifelstrecke), lagen die restlichen circa 3 km bis Gerolstein parallel der Eifelquerbahn

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